После 55 жизнь только начинается: списанные шведские трамваи отправляются работать в Николаев

Трамваи-пенсионеры едут в Николаев: Швеция передаёт 40 вагонов, которым уже больше 50 лет

Цей матеріал також доступний:

05 Ноя 2026

0 704

В Гётеборге их готовили к списанию и утилизации, а в Николаеве планируют выпустить на маршруты после переоборудования.

2 ноября 2026 года в Николаев доставили первый тестовый трамвайный вагон из шведского города Гётеборг. Но за сообщениями о международной помощи и пополнении городского электротранспорта есть интересная деталь: николаевцам передают настоящие трамваи-пенсионеры, изготовленные ещё в 1969–1972 годах. То есть в 2026 году этим вагонам уже 54–57 лет!

Речь идёт о трамваях модели Hägglund M29, которые более полувека перевозили пассажиров в Гётеборге. В Швеции от этого подвижного состава постепенно отказываются в пользу современных вагонов, а старые трамваи планировали списать и утилизировать. Теперь они получат шанс на вторую жизнь в Николаеве.

О прибытии вагона и его возрасте сообщил в Facebook Олег Васильев. Информацию о прибытии также подтвердил Николаевский городской совет.

В Швеции готовили к утилизации, а Николаеву подарили

Как сообщал шведский телеканал SVT, 40 трамваев M29, которые планируют передать Украине, ранее готовили к выводу из эксплуатации. Без договорённости с Николаевом их ждала утилизация.

На сайте компании Göteborgs Spårvägar для всех вагонов этой серии, остававшихся в эксплуатации, датой окончания работы было указано 1 июня 2026 года.

Причина отказа от старого транспорта — обновление трамвайного парка шведского города. На смену M29 поступают современные низкопольные вагоны M34, которые вводят в эксплуатацию в течение 2025–2027 годов.

В то же время передача старого транспорта Украине позволяет шведской стороне избежать части расходов на его утилизацию.

Полвека работы: что известно о трамваях M29

Вагоны Hägglund M29 производили в шведском городе Эрншёльдсвик с 1969 по 1972 год. Всего выпустили 60 таких трамваев.

По данным шведского трамвайного общества, технические характеристики модели таковы:

Длина вагона — 15,13 метра.
Ширина — 2,65 метра.
Масса — около 17 тонн.
Максимальная скорость — 60 км/ч.
Пассажировместимость — 118 человек, в том числе 36 сидячих мест.

Это вагоны старой высокопольной конструкции, у которых нет тех преимуществ в доступности, что присущи современным низкопольным трамваям.

За десятилетия эксплуатации эти вагоны стали одним из узнаваемых символов общественного транспорта Гётеборга.

Несмотря на почтенный возраст, шведские транспортники поддерживали их в рабочем состоянии. В частности, в 2022 году компания Göteborgs Spårvägar решила отремонтировать 20 трамваев M29, чтобы они могли безопасно работать до завершения эксплуатации серии.

Во время ремонтов устраняли коррозию кузовов, восстанавливали металлические конструкции, ремонтировали электрические и пневматические системы, заменяли отдельные компоненты и обновляли окраску. Об этих работах сообщало само транспортное предприятие Гётеборга.

По информации, приведённой Олегом Васильевым, вагоны регулярно проходили заводские ремонты и капитальное обновление. До недавнего времени они работали на регулярных трамвайных маршрутах и находятся в хорошем техническом состоянии.

Однако проведённые ремонты не меняют того факта, что основные конструкции трамваев были изготовлены более полувека назад.

Старенькие трамваи ещё и придётся переделывать

Первый шведский вагон доставили в депо КП ММР «Николаевэлектротранс» 2 ноября 2026 года. Но сразу выйти на городские маршруты он не сможет.

Главная техническая проблема — разная ширина трамвайных путей:

В Гётеборге — 1435 мм.
В Николаеве — 1524 мм.

Чтобы приспособить шведские вагоны к николаевской инфраструктуре, специалистам предприятия необходимо заменить колёсные оси, переоборудовать тележки и провести технические испытания.

После переоборудования трамвай должен пройти обязательные технические проверки и испытания на николаевских путях. Только после этого его смогут допустить к перевозке пассажиров.

Сотрудники «Николаевэлектротранса» уже посещали Швецию, где изучали конструкцию вагонов, особенности их обслуживания и возможности переоборудования.

Директор предприятия Юрий Сметана ранее отмечал, что, несмотря на возраст, шведские вагоны находятся в значительно лучшем техническом состоянии, чем большинство трамваев, которые сегодня работают в Николаеве.

Однако конкретную стоимость переоборудования всей партии из 40 вагонов и сроки завершения этих работ пока не объявили.

Ещё 39 трамваев-пенсионеров ждут переезда

Всего договорённости предусматривают передачу 40 шведских трамваев. Первый вагон уже прибыл в Николаев, ещё 39 остаются в рамках программы поставок.

Следующие 10 единиц город рассчитывает получить в 2027 году, а остальной транспорт планируют передавать поэтапно в течение 2027–2028 годов.

Согласно предварительным договорённостям, сами трамваи передаются бесплатно, а расходы на их транспортировку покрывает шведская сторона.

Сотрудничество между городами координировал Рагнар Лунд, директор платформы Rethinking Cities in Ukraine.

Городской голова Александр Сенкевич, комментируя прибытие первого вагона, пояснил, что сначала необходимо адаптировать его и выпустить на линию, и лишь затем передавать остальные трамваи.

«Это первый трамвай, который мы получили от города Гётеборга. Теперь мы должны его адаптировать, и после того, как он выйдет на линию, получим и остальные. Благодарю наших партнёров и сотрудников „Николаевэлектротранса“, которые съездили в Швецию, посмотрели, как можно переоборудовать трамваи, и получили хорошие отзывы о дальнейшем сотрудничестве. Надеюсь, что в ближайшее время этот трамвай уже выйдет на пути города Николаева».

Таким образом, Николаев получает возможность пополнить трамвайный парк без расходов на покупку вагонов. Но в то же время городу придётся организовать дальнейшую эксплуатацию, ремонт и техническое обслуживание транспорта, изготовленного ещё в конце 1960-х — начале 1970-х годов.

Главный вопрос теперь не только в том, когда трамваи-пенсионеры выйдут на маршруты Николаева, но и в том, сколько будет стоить их переоборудование и как долго они смогут работать после более чем полувековой эксплуатации в Швеции.

Пока конкретную дату первого пассажирского рейса не объявили.