Загадочная дорога к "Ника-Тере", или Как развести «индейцев»

Александр Янцен (общественник из Корабельного района, заместитель главы общественной организации «Вітовське відродження»), побывав 29 июля на заседании общественного совета по экологии, пишет в редакцию Korabelov.info:

«На прошедшем заседании общественного совета по экологии при городском голове рассматривался немаловажный вопрос: Перспективы развития Николаева как транспортной развязки.

На протяжении нескольких лет идет планомерное убеждение николаевцев в том, что Николаев как крупный промышленный центр умер навсегда, и городу нужно становится на «новые рельсы».

Если долго и планомерно убеждать слушателей, что та или иная проблема выглядит совсем не так, как они об этом думают, то, рано или поздно, мнение об этой проблеме начнет изменяться, ну или в лучшем случае — будет притупляться острота восприятия этой проблемы. Мои коллеги по психологии называют такое воздействие на сознание «рефрейминг», то есть изменение «рамки» — берете определенные картинки и вставляете их в другие рамки, и со временем — брошенные в благодатную почву зерна прорастают и приносят «ожидаемые» результаты.

Так из кровожадных каннибалов гавайских островов за несколько десятилетий были воспитаны самые доброжелательные христиане. Но, зная их историю, — видя добродушную улыбку на их лице, не возникнет ли у вас ощущение, что на вас смотрят с гастрономическим интересом?

Так и разговаривая с руководителями «Ника-Теры», я, ставя себя в разговоре рядом с ними, вижу в себе собеседника с раскидистыми лосиными рогами, и огромной надписью на груди «ЛОХ», и они при этом свято верят, что так и есть. Эти люди не допускают и мысли о том, что кто-то может не разделять их убеждений. Они уверенны, что мир населяют только  жадные до денег и наживы люди, что никого не интересует экология и здоровье детей.

Кстати, о «новых рельсах». В этом вопросе хитом программы было выступление представителя СМП «Ника-Тера» Утюжникова, который просветил присутствующих о ходе подготовки к строительству 
окружной железнодорожной ветки от ст. Котлярово до ст. Жовтневая и ознакомил интересующихся с  «Планом будущей дороги».

Рассказы о трудностях, сопровождающих проект, о необходимости поддержки общественности, о забрезживших на горизонте грузопотоках в 20 млн. тонн (и это только СМП «Ника-Тера») напомнили старые вестерны, в которых представители капитала рисуют радужные перспективы перед индейцами, с одной лишь разницей, что туземцы не смотрели непонимающими и улыбающимися лицами, а задавали неудобные вопросы, и очень много.

Одним из таких вопросов был мой интерес по поводу того, почему они не хотят увеличивать  свои грузопотоки (а вместе с ними и доходы их хозяина) в законном русле и в рамках заложенной концепции как «терминал по перегрузке генеральных грузов с закрытой технологией погрузки, с применением складов для хранения и погрузочных комплексов», а не заниматься самодеятельностью и хвататься за любые грузы, не имея на то ни подготовленных кадров, ни одобрения общественности.

На что мне был дан ответ: «Мы уже не будем перегружать серу, она ушла на Измаил…»

«А как же фосфориты, карбамид?»  — интересуюсь я.

«Что вы вечно не довольны? Мы ведь помогаем городу, чем можем!» — вот такой «хук справа», который должен был меня опрокинуть на лопатки.

Тут и среди членов общественного совета нашлись единомышленники у «Ника-Теры». Так, проявив солидарность с будущими спонсорами, в разговор вмешалась (с негодованием в мою сторону) Ирина Куприевич:

«Александр, зачем ты наговариваешь на «Ника-Теру»? Они очень много помогают городу, вот интернату помогают, гимназии, и на парк «Богоявленский» обещали денег перечислить, а такие, как ты, всем недовольны!»

Только десантная закалка не позволила мне упасть под таким натиском с двух сторон. Ретировавшись, я поинтересовался подробностями и посоветовал не подменять понятия и не мешать их деятельность как спонсоров с несравнимым ни с чем ущербом экологии и нашему здоровью.

Вот тут мне очень пригодилась поддержка Антонины Галкиной, которая предложила пролить свет на размер той «великой выгоды», о которой так много говорят и так часто нас попрекают.  И назвать хотя бы порядок цифр, которые оседают в бюджете города, не говоря уже о районах, в которых эти порты находятся.

Никто из присутствующих и не сомневался, что размер этой помощи «настолько велик», что представители портов даже не владеют такой информацией.

Не могу не прокомментировать эту ситуацию. Дело в том, что предприятия нашего города, в том числе и «СМП «Ника-Тера», действительно вынуждены отстегивать немалые суммы, но не в бюджет, а в карманы коррумпированных чиновников. Никто не хочет работать и развиваться в законном русле, гораздо проще «дать покататься» губернатору джип, или проспонсировать какую-нибудь очередную аферу типа «Старофлотских казарм» или футбольного клуба, а возня с организацией достойных условий труда или экологической безопасности, это им «не модно» и не стоит их затрат.

Не смогли ответить на вопрос о конкретной «выгоде» и городские власти, которые
продали «Ника-Тере» земельку дешевле  стоимости арендной платы, которую можно было бы получать ежегодно, объяснив это «хорошей возможностью получить в бюджет пару лишних миллионов». Действительно, зачем нам каждый год деньги, лучше получить немножечко сейчас.

Также они до сих пор (со 2 июля 2013 года) не в состоянии  ответить на запрос общественной организации «Вітовське відродження» о размере взноса в развитие инфраструктуры города специализированным портом «Ника-Тера». Просьба о предоставлении документов, согласно которым рассчитывался размер паевого участия ООО «Специализированный морской порт «Ника-Тера» в развитие инфраструктуры г. Николаева, а также копии документов, подтверждающих расчеты по этим договорам, сами договора и перечень объектов инфраструктуры, на развитие которых эти средства пошли, поставил исполняющего обязанности городского головы Коренюгина в очередной тупик. То ли они не ожидали, что кто-то будет читать Законы Украины, то ли не знали, что им тоже иногда полезно их почитать, но такое «гробовое молчание» выглядит как свидетельство отсутствия этих договоров, и тем более денег.

Чтобы было понятно, о чем речь. Согласно статьи 40 Закона Украины «Про регулювання містобудівної діяльності…»,  «заказчик, который имеет намерения относительно застройки земельного участка в населенном пункте, обязан принять участие в создании инженерно-транспортной и социальной инфраструктуры населенного пункта…»

Далее, в этом Законе говорится о том, что размер этого взноса рассчитывается в пределе 10% от стоимости проекта застройки. Даже при том, что руководство порта озвучило размер инвестиций 150 млн. долларов США, то жалкие крохи, перечисленные на предвыборные проекты «Партии Регионов», окажутся ничтожно малыми «крохами с барского стола». Хотя я больше, чем уверен, что подачки на выборы и были платой за беспрецедентную распродажу земли, которая увеличила стоимость активов «Ника-Теры» в разы.

Так вернемся к проблеме транспортирования грузов.

Я хотел бы поинтересоваться у читателей: кто из них перед тем, как снести дом, будет делать в нем капитальный ремонт?  Думаю, никто! Так вот, интересно обстоят дела с железной дорогой на
«Ника-Теру». С одной стороны, все торжественно рапортуют, что в 2014 году будет пущена новая объездная магистраль, и Утюжников всех удивляет картой, на которой уже нанесены очертания охранной полосы новой дороги. С другой стороны, мы наблюдаем, как «Укрзалізниця» делает капитальный ремонт старой ветки, которую нам обещали убрать.

А не замыливают ли нам глаза очередными обещаниями? Мы ведь с вами уже ездим на новеньких комфортабельных автобусах в количестве 20 шт? И живем мы с вами в красивейшем уютном районе, с деревьями невиданной красы, порхающими бабочками и поющими птичками? Да зачем нам автобусы, мы же с вами как жители экологически неблагоприятного района ездим на трамваях и троллейбусах? Это же все про нас? Ведь все обещания выполнены?

Так, на вопрос «Что будет со старой дорогой, и когда ее уберут?» представители «Ника-Теры» ответили общественности, что никто ее убирать не собирается, объяснив, что это нормально — иметь 2 дороги, и руководству «Украинских железных дорог» виднее, как оптимально управлять грузопотоками. Интересно, что на вопрос «Так вы нас травили с одной стороны. А теперь будете со всех сторон отравлять район?» они как ни в чем не бывало, с ухмылкой на лице констатировали: «Ну да!» Правда объяснив, что они только везут грузы, а КАК везти — это не в их компетенции, тут всё железные дороги управляют.

Вот такой вот винегрет из перспектив развития города как транспортной магистрали и желания портов, операторов грузов, как говорится, «малой кровью» получить максимальные барыши.

Рано или поздно, Коренюгину придется дать ответы на все поставленные вопросы, от которых они наивно отписываются или просто игнорируют, нарушая Законы Украины, и тогда все станет на свои места. Не может не радовать тот факт, что махинации с землей не имеют срока давности, а значит отвечать по Закону придется всем, кто нажился на этих операциях с самым ценным государственным активом.

Они считают, что «Проблемы индейцев шерифа не е… волнуют»? Ох, как они ошибаются…

Сегодня, 19 августа, прошло очередное заседание общественного совета по экологии при городском голове. В очередной раз на повестку дня выносился вопрос о воздействии на окружающую среду порта «Ника-Тера», в частности — перегрузок карбамида. Но это — тема для отдельной статьи, которая выйдет чуть позже«.