Власть виновна в гибели пассажира маршрутки?
Николаевцев встревожил случай гибели мужчины, выпавшего на ходу из маршрутки №53. Многие пассажиры утверждают, что виной тому – переполненность маршруток. Причем это не единственная транспортная проблема Николаева.
Кто же виноват в случившейся трагедии? Есть мнение, что главный виновный – это нынешняя власть со своим популизмом, удерживающим развитие рынка перевозок. Далее обоснуем.
Давайте попробуем разобраться в транспортном коллапсе Николаева. Начнем со статистики:
74% николаевцев — 370 тыс. человек — ежедневно пользуются услугами городского транспорта. Николаевские перевозчики обслуживают от 200 до 250 млн. пассажиров в год. При цене 2 грн годовой объем рынка составляет от 400 до 500 млн грн.
Как видите, довольно лакомый кусочек. И, тем не менее, при таком «сладком» сегменте рынка в Николаеве никак не могут наладить качество перевозок пассажиров.
Большие проблемы в маленьких маршрутках:
- стоящие пассажиры
- непрофессиональные хамы-водители и хамы-кассиры
- во время езды водители говорят по мобильному телефону
- неудовлетворительное техническое состояние маршруток
- недостаток маршруток в час пик
- антисанитария в салонах
- неудобные сиденья
- нарушение правил дорожного движения
- водители отказываются брать льготников
- водители в состоянии алкогольного или наркотического опьянения
- водители курят в салоне
- в салоне нет кассира
- нет четкого графика движения маршрутов.
Вспомните изначальные преимущества маршрутных такси в 80-е годы:
— более высокий проездной тариф (в сравнении с автобусом обычно в 1,5—3 раза),
— отсутствие льгот по оплате, отсутствие проездных билетов длительного действия.
— маршрутные такси считались более комфортной и более быстрой альтернативой автобусу, троллейбусу и трамваю для тех, кто готов за неё платить.
Причины упадка отрасли:
- Отсутствие в городе доминирующего положения коммунального транспорта — городская власть возложила все транспортные проблемы на частных перевозчиков;
- Ограничение властью цены за проезд не дает развиваться качественно и количественно рынку, ограничивая как приток водителей-профессионалов, так и технические нововведения.
Чем обоснована нынешняя цена на проезд в маршрутке? В Советское время цена проезда на экспрессе №12 ( з-д «Океан» — Ц.Рынок) была 20 коп. Это была цена одной буханки хлеба. Если сейчас соотнести цену проезда с ценой хлеба, то проезд должен стоить 3 -4 грн.
Теперь соотнесем цену на такси при проезде, к примеру, из Корабельного района до Советской в былое время (4руб.) — она была в 20 раз дороже стоимости проезда в автобусе. Сейчас доехать на такси от Корабельного до Советской стоит 80 грн, значит, цена на проезд в маршрутках сейчас должна быть 4 грн. Все сходится!
Уже сейчас многие пассажиры готовы платить дороже за проезд, но при повышении качества обслуживания. Многие и сегодня оплачивают проезд в две стороны, чтобы занять сидячие места…
Понимаем, что, в один момент отпустив цены, не получится решить все проблемы транспорта.
Предлагаем поэтапно переходить к рыночным ценам. Для начала дать возможность перевозчикам поставить на маршруты дополнительные экспресс-маршрутки по свободной цене в кол-ве 10-20% от имеющихся маршруток.
При этом горисполком мог бы продавать лицензии на экспресс-маршруты, а вырученные деньги направлять на нужды коммунального электротранспорта.
И по поводу решения власти о компенсации транспортным фирмам перевозки льготников. Чайка В.Д. предложил установить в автобусах терминалы для контроля за количеством перевезенных льготников. Это тоже не выход, т.к. влечет за собой огромные расходы (как на сами терминалы, так и на выпуск карточек к ним). Необходимо монетизировать льготы. Выдайте эти деньги пенсионерам, а они уже решат, где и на чем им ездить.
