Кадровый дефицит в сфере транспорта в Украине из-за войны войны стал серьезной проблемой. Одной из стратегий решения является наем женщин, но даже бесплатное обучение и более высокие зарплаты не всегда побуждают их к трудоустройству. К концу февраля 2024 года в Украине не хватает 20 тысяч водителей на внутриобластных маршрутах общего пользования, что составляет 32% от общей потребности, сообщает Министерство инфраструктуры.
Издание Forbes исследовало ситуацию с кадрами в таких компаниях, как Аврора, EVA, Новая почта и Ferrexpo. Совладелец и гендиректор «Авроры» Тарас Панасенко сообщил, что нехватка кадров из-за мобилизации существует на протяжении всей войны. В настоящее время логистику между магазинами обеспечивают 90 водителей и 130 экспедиторов, дефицит в штате составляет 8%.
«18 мая ситуация обострилась – на работу не вышли 80% водителей «Авроры». Далее также были отказы выходить в рейс, поэтому у ритейлера были проблемы с доставками товаров в магазины.»
Сейчас компания ориентируется на наем женщин, но темпы восполнения дефицита далеки от ожидаемых. По сей день, в сети работает только один водитель грузовиков, и впоследствии должна присоединиться еще одна работница на такую должность.
Нанимать женщин для закрытия дефицита кадров пытается и «Новая почта». На июль 2024 года у компании есть только три водителя крупногабаритного транспорта. В июне компания искала курьеров, в том числе и женщин. Откликнулись 460 человек, из них 130 женщин. Однако трудоустроили только двоих, большинство отказались из-за ожиданий работы пешими курьерами. Дефицит кадров также затронул фармацевтическую компанию «Фармак».
HR-директор Виктория Кондрашихина сообщила, что не хватает грузчиков, электрогазосварщиков, слесарей-ремонтников, водителей грузовых авто и инженеров. Компания пытается закрыть нехватку кадров, нанимая женщин, но таких специалисток практически нет.
У Ferrexpo ситуация немного лучше: на «нетипичных» должностях работает более 100 женщин (водительницы большегрузных автосамосвалов, электрогазосварницы, электромонтерки). Это стало возможным благодаря тому, что найма женщин таких профессий компания занималась еще с 2020 года – тогда была запущена Школа женского лидерства Femunity. Совладелец EVA и Varus Руслан Шостак отмечает, что обучение женщины для работы водительской фуры может длиться примерно год, однако значительных успехов в этом направлении пока нет. Почему женщины не хотят работать на «нетипичных» должностях?
«Мы предлагаем женщинам обучение и существенно более высокие заработные платы, но они не соглашаются,» – рассказал анонимно топ-менеджер топливной компании.
Не помог и проект Reskilling Ukraine, где женщины учились водить крупногабаритный транспорт. Первыми учебу должны были пройти 24 женщины, из них ни одна не села за руль спецтранспорта. Гендиректор «Логистик Юнион» Александр Семенцов отметил, что женщины могли бы закрыть только 10% «мужских» должностей – в большем количестве просто нет такой необходимости.
«Сейчас у женщины в Украине нет проблемы найти работу. Так зачем ей выбирать «тяжелые» специальности, если за те же деньги можно делать более легкую работу», — объяснил Семенцов.
Компания также пытается привлекать больше женщин, но желаемого результата нет. Есть даже не совсем справедливые варианты, но они могут подействовать.
«Серьезно рассуждаем, чтобы сделать зарплаты для женщин на тех же должностях выше, чем у мужчин. Не очень справедливый, но вынужденный шаг», — говорит топ-менеджер.
