Как работает "транспортная мафия" в Николаеве
Николаевские водители маршруток стали заложниками автоперевозчиков. Не имея никаких социальных гарантий, они еще вынуждены платить постоянные взносы «хозяевам маршрутов», иначе останутся без работы.
Об этом во время сегодняшнего брифинга рассказали представители инициативной группы общественников, которая занимается обоснованностью тарифов в николаевском транспорте, — передает «Мой город».
Глава Николаевского Демальянса Евгения Матейчук, а также представители Центра антикоррупционных расследований Денис Барашковский, Ольга Вербицкая и Владимир Рудниченко подвели итоги своим исследованиям по пассажироперевозкам.
«Нельзя ездить на таком хламе», — николаевец
об «убитом» автобусе на маршруте №1
Как отметили активисты, николаевский бюджет недополучает 20 млн грн в год, которые не вносят автоперевозчки. При этом уже много раз, в частности в апреле, повышались тарифы на проезд. Но качество услуг оставалось неизменным.
По мнению общественников, не только местный бюджет и люди, которые вынуждены платить все больше за проезд, страдают от «транспортной мафии», но и водители маршруток. Чтобы заработать себе на жизнь, им приходится работать по 14-16 часов в сутки и при этом отдавать автоперевозчикам большую часть заработанных денег.
«Все начинается с того, что чтобы поставить на маршрут хозяин или водитель маршрутки должен заплатить старт, который составляет от тысячи до 3 тысяч долларов в зависимости от прибыльности маршрута. Следующий этап — это получение документов. Документы, которые даются в горсовете бесплатно, автоперевозчиками продаются хозяевам маршруток от 1 до 1, 5 тысяч гривен. Эти документы — это временный техталон и лицензионная карта. Следующий платеж, который также нигде не оприходуется и документально нигде не подтверждается, это так называемая арендная плата за маршрут, которую водители платят ежемесячно фирмам-перевозчикам. Эта сумма составляет от 750 до 1500 грн», — рассказал Владимир Рудниченко.
Помимо того, водители платят за медосмотры, а также диспетчерам на конечных. При этом у них отсутствуют каике-либо гарантии. Так, в случае ДТП водитель берет все расходы на себя и его увольняют задним числом.
«Рискуя своим здоровьем и старостью, потому что согласно закону Украины категория водителей пассажирского транспорта относится к профессиям с особой опасностью и особой вредностью и приравниваются на втором месте к категории шахтеров. То есть они имеют право после 25-летнего срока работы оформлять пенсию со всеми вытекающими льготами», — отметила Ольга Вербицкая.
Общественники подчеркнули, что «заложники системы», кем стали водители, должны так же настаивать на своих правах, как и все горожане Николаева. Ведь очередное повышение тарифов на проезд не приведет к улучшению услуг, а будет выгодно кому-то «выше».
Напомним, что исполком Николаевского горсовета проголосовал за повышение тарифов на проезд. В этот же день мэр наложил вето на решение о повышении тарифов и взял
2-недельную отсрочку.
