Задержание судна с оружием на пути из Украины: домыслы и факты
Одной из топ-новостей 9 ноября 2013 года стало сообщение греческих СМИ о задержании Береговой охраной Греции в Эгейском море судна NOUR M с большой партией автоматов Калашникова модификации АК-47 — около 20 тысяч штук, шедшего из украинского порта непонятно куда — то ли в турецкий Искендерун, то ли в Сирию, то ли в Ливию.
На основе анализа сообщений мировых и украинских СМИ, а также данных специализированных морских порталов и первоисточников, главный из которых — сайт Береговой охраны Греции порталом BSNews приведены несколько общих фактов:
1. Судно NOUR M отправилось в путь не из Николаевского морского порта, а из Специализированного порта «Октябрьск», государственного предприятия Министерства инфраструктуры Украины, расположенного в Николаеве.
Почему это важно? — потому что вообще ни для кого, кто интересуется морской темой, не секрет, что специализация этого порта еще с советских времен и до наших дней — экспорт вооружений. Эта специализация физически выражается в усиленном режиме экспортного и пограничного контроля и охраны.
2. С учетом порта отправления, вызвали большие сомнения растиражированные сообщения о том, что «… капитан судна «Ноур М» не смог предоставить никаких документов на этот груз, включая разрешение ООН на провоз вооружения в зонах конфликтов.»
По оценкам авторитетных военных экспертов, после известного скандала 2002 года с обвинениями Украины в незаконном экспорте вооружений в Украине создана и действует очень эффективная система экспортного контроля вооружений.
Документы на груз на судне, разумеется были.
Греческая береговая охрана заявила информационным агенствам (на условиях анонимности…), что на судне отсутствовали надлежащие документы ООН для поставок оружия в зоны конфликтов.
Кроме того, размеры его груза, предположительно, были больше, чем указано в его документах. Из этого можно понять, что оружие в качестве груза все-таки значилось в судовых документах.
Таким образом, Береговая охрана Греции предположила, что судно направляется в пока непонятно какую зону конфликтов. Поэтому в целях (цитата) «защиты восточной морской границы страны и исполнения решений международных организаций, связанных с ограничительными мерами», судно было задержано и отконвоировано в порт Родос, где и находится в настоящее время.
3. Куда направлялось судно? Это ключевой вопрос, поскольку именно предположение о направлении его в Ливию или Сирию стало формальным поводом для его проверки и задержания.
Самое интересное, что все чиновники, а вслед за ими и СМИ, ссылаются на данные одной очень уважаемой морской информационной системы. Не упоминая важной детали — эта информационная система всегда заявляет, что ее данные не являются официальными и не могут использоваться в коммерческих целях судоходства.
Эта система указала порт направления судна — Триполи, Ливия. Заметим, что в Средиземном море есть 2 порта с таким названием — в Ливии и в Ливане… Кроме того, в другой, профессиональной, морской информационной системе порт назначения судна был вообще не указан.
Это, конечно, не является ни «криминалом», ни доказательством. Кроме того, в морских информационных системах часто указывается не конечный порт назначения, а промежуточный, а иногда бывает — указывается вообще непонятно что…
Капитан судна — кстати, гражданин Турции — заявил, что судно направлялось в турецкий порт Искендерун.
4. Чье судно? Кто судовладелец? — по этому поводу есть разные данные.
Портал www.marinetraffic.com сообщает, что судовладелец и оператор — сирийская компания UNIMARINE MANAGEMENT из города TARTOUS, как известно, любимого порта для доставки российских вооружений в Сирию, поскольку там находится пункт базирования ВМФ РФ.
Другие морские базы данных сообщают, что судовладельцем и оператором судна является компания с тем же названием — Uni Marine Management, однако называют местом ее прописки Tripoli, Lebanon. Подчеркнем — Триполи, но не ливийский, а ливанский.
Заметим в этой связи — зарубежные СМИ сообщают со ссылкой на анонимный источник в Береговой охране Греции, что из 8 человек экипажа судна 3 — граждане Турции (командный состав) и 5 — граждане Индии (матросы).
5. В СМИ появились сообщения о том, что судно — непонятно почему — очень долго, 5 дней, шло из Николаева в Стамбул. И — тоже непонятно почему — 3 дня «что-то делало в Стамбуле».
Вот каким был примерный маршрут судна NOUR M с 17 сентября по 9 ноября 2013 года по данным www.marinetraffic.com:
17 сентября 2013 15:05 (UTC) — судно вошло в Черное море из Босфора
20 сентября — 4 октября 2013 (две недели) — находилось на рейде в Одесском заливе, обычной рейдовой стоянке судов, ожидающих проводки в Днепровско-Бугский лиман.
5 — 14 октября 2013 года (10 дней) — находилось на якоре в Бугском лимане напротив порта «Октябрьск» возле Старой Богдановки.
15 — 25 октября 2013 года (10 дней) — находилось в порту «Октябрьск».
26 октября 2013 года — вышло из порта «Октябрьск».
27 октября 2013 года — находилось на рейдовой стоянке в Одесском заливе.
29 — 30 октября 2013 года — на якоре у Босфора в Черном море в ожидании разрешения на проход проливом Босфор в Мраморное море.
31 октября 2013 около 01:10 (UTC) — вошло в Босфор из Черного моря.
31 октября — 3 ноября 2013 года — находилось на якорной стоянке в Мраморном море у Стамбула, обычном месте отстоя судов, ожидающих разрешения на проход проливом Дарданеллы.
5-6 ноября 2013 года — находилось на якоре у турецкого порта Чешме.
7 ноября 2013 года около 20:03 (UTC) — задержано Береговой охраной Греции в Эгейском море.
Могли ли погрузить ящики с автоматами контрабандой, в море с борта скрытно подошедшей шхуны? Навряд ли, потому что груз на борту судна — в стандартных морских контейнерах.
По сообщениям СМИ, на судне всего 59 контейнеров, в 56 из которых находились 20 тыс. автоматов Калашникова АК-47. В остальных якобы находятся «взрывчатые вещества» — это, скорее всего, патроны.
Обращает на себя внимание аббревиатура на контейнерах — TURK N… И то, что греческие морские пограничники замазали на фото лица спецназовцев и название судна, а логотипы на морских контейнерах оставили в неприкосновенности.
TURK N — аббревиатура известного турецкого контейнерного оператора Turkon America, холдинг Turkon Container Transportation & Shipping Inc.
NOUR M: Flag: Sierra Leone. Type: General Cargo. IMO: 7226627. MMSI: 667735000. Call Sign: 9LB2134. Gross Tonnage: 1432. DeadWeight: 2176. Length x Breadth: 75.4m x 12.9m. Year Built: 1972
Home port: Freetown. Class society: Indian Shipping Register. Dual class society: Registro Italiano Navale. Build year: 1972. Builder*: Svendborg Skibsvaerft & Maskinbyggeri — Svendborg, Denmark.
Former name(s): Mr.lulu (Until 2007 Dec). Sea Hope III (Until 2005 Dec), Athos (Until 2004 Dec), — Sea Trader (Until 1994 Feb), Silvana (Until 1991 Aug), Anne Mette (Until 1984)
Источник: BSNews
