Автобусная комбинация Юры–электрика
Прошло почти полтора года, как на улицы Николаева вышли списанные немецкие автобусы, в том числе «гармошки», принадлежащие ООО «Евротранстехсервис» – фирме скандально известного бизнесмена, руководителя «Николаевоблэнерго», председателя организации Партии регионов в Корабельном районе, а с недавних пор еще и депутата горсовета Юрия Антощенко.
Скажем сразу: мы не против транспорта большой вместимости, он необходим Николаеву. Но то, как заходил на городские маршруты главный в области продавец электроэнергии – это яркий пример вседозволенности, коррупции, крышевания, отсутствия честной конкуренции и просто откровенной наглости. Хотя могло ли быть иначе с таким персонажем, как Антощенко? Ведь все, что связано с его именем, становится предметом громких скандалов. И каждый раз ему удается выйти сухим из воды, да еще и с наваром. История с подержанными немецкими «гармошками» – очередное тому подтверждение.
Началось с того, что и без того не бедный Юрий Антощенко с приходом на должность директора «Николаевоблэнерго» начал богатеть прямо-таки с неприличной скоростью. Облэнерго – предприятие, конечно, мощное, но отнюдь не супер процветающее. Однако по темпам личного обогащения Юрия Михайловича сложилось впечатление, что его зарплата там исчисляется миллионами. Дошло до того, что даже дочь экс-губернатора Алексея Гаркуши и коллега Антощенко по Партии регионов депутат горсовета Инга Шаповалова однажды потребовала, чтобы он публично задекларировал свои доходы. Но сих пор декларация Юрия Михайловича так и не опубликована.
Вопрос: откуда деньги, честным ли путем они заработаны? – мы пока упустим. Для этого есть компетентные органы, которые должны стоять на страже закона. «Украина криминальная» приоткрыла некоторые махинации Антощенко – «Юры-электрика» (ссылка), а информационное агентство «Руспрес» – его кума, заместителя областного прокурора Валерия Коткова (ссылка). Правда, все компетентные органы упорно молчат. Ну, да ладно, сколько веревочке не виться, все одно – конец будет…
Итак, у Юрия Михайловича появилось слишком много «капиталу» и он, как истый бизнесмен, стал искать ему приложение. И идей у него было немало, почти как у Остапа Бендера, который знал четыреста сравнительно честных способов отъема денег. В числе прочих у матерого «электрокомбинатора» родилась идея заняться пассажирскими перевозками с помощью большегрузных автобусов. Восполнить, так сказать, пробел, возникший в городе. Он зарегистрировал ООО «Евротранстехсервис», где сам себя назначил «верховным», а директором «записал» некого Сергея Евгеньевича Жуковского (ссылка), который по благоприятному стечению обстоятельств проживает как раз в том же доме по переулку Глухому, что и Юрий Михайлович. И понеслось…
Войти в городские перевозки непросто. Нужно приобрести автобусы, отвечающие определенным требованиям, поставить их на учет, пройти ТО и т.д. Со своей стороны власть должна изучить пассажиропотоки, определить новые маршруты, разработать их паспорта, графики движения, получить согласования в массе инстанций. И только потом – провести открытый конкурс.
Ничего подобного Антощенко делать не стал. Прохождением процедур в органах власти он не заморачивался, а просто купил 22 автобуса, которым исполнилось по 14-16 лет, зарегистрировал предприятие в декабре 2011 года, и уже через месяц все эти «мерседесы»-«маны»-«неопланы» колесили по николаевским дорогам.
Как бы богат и силен ни был Антощенко, на такой шаг самостоятельно он бы не пошел. Необходимое условие в подобных случаях – поддержка (читай «крышевание») властей. И такая поддержка чудным образом нашлась, в том числе и в лице ныне покойного Владимира Чайки. 
А руководителем «Евротранстехсервиса» стал близкий к Чайке бывший глава Ленинской райадминистрации Анатолий Плохотнюк, которого мэр обещал не бросить на произвол судьбы после его увольнения в 2010 году. И связка Антощенко – Чайка – Плохотнюк заработала.
Тогда многие обвиняли Чайку в коррупционном сговоре с Антощенко, гневно клеймили его позором. На самом деле всё не так просто, ведь Антощенко ему не кум, не брат и не сват, не Пелипас и не Дюмин. Больше того, у Чайки не раз бывали конфликты с Антощенко, касающиеся отношений города с облэнерго: отключений КП «Гуртожиток», варварской обрезки деревьев, передачи электросетей на баланс. Были и трения политического характера, Антощенко в 2010 году планировал идти в мэры, и уже начал было публично критиковать Чайку, пока его не «успокоил» губернатор. Но он продолжал свои выпады в адрес мэра вплоть до последнего месяца жизни Дмитрича.
Так что причина «крышевания» автобусного проекта была более тонкая, и более, так сказать, высокая.
Сначала о более тонкой. Владимир Чайка был талантливым политическим игроком – как его противники, так и сторонники это признавали. На этом и сыграл Антощенко. Он знал, что Чайка врагов держит к себе ближе, чем друзей, а мощного противника в его лице будет держать к себе близко и подавно! Мэр и в самом деле закрыл глаза на «шалости» Юрия Михайловича и даже ради него «нагнул» исполком (ссылка), лишь бы Антощенко не лез в большую политику, не подсиживал Чайку и не облизывался на его кресло.
Правда Владимир Дмитриевич не учел, что, сколько волка не корми, он всё равно в лес смотрит. Применительно к Юре-электрику он не учел этот факт еще с далекого 2000 года, когда часть рынка облпотребсоюза в Корабельном районе, которая принадлежала городу, каким-то волшебным образом стала собственностью Антощенко, точнее, его фирмы «Экюр». Когда произошло это магическое перевоплощение: в момент перерегистрации ЧП «Экюр» в ООО «Экюр» или раньше – предмет отдельного расследования. Как и ответ на вопрос, почему городская община не досчиталась 650-ти тысяч гривен. Но это так, к слову.
В сложившийся рынок перевозок Антощенко входил мощно и бесцеремонно, пренебрегая законом и элементарными правилами конкуренции. Сегодня, спустя год, всем уже очевидно, что сначала за счет демпинга он хотел захватить лучшие маршруты, а затем поднять цены на проезд, и вдобавок погреть руки на бюджетных дотациях. Впрочем, и год назад эти намерения Юрия Михайловича были секретом полишинеля.
Громоздкие большегрузы Антощенко, создающие помехи в движении транспорта, вышли на улицы. На проезд установили очень низкую цену – 1,25 грн, тогда как большинство маршруток перевозило пассажиров по 2,25 грн.
Единственным из членов исполкома, кто встал «на заслон» рейдерскому захвату маршрутов, был транспортный вице-мэр Роман Васюков. (ссылка). Но ценой конфликта и грандиозного скандала Чайка сумел-таки продавить решение горисполкома для «Евротранстехсервиса» на так называемую «обкатку» пока еще не существующих городских маршрутов. Чайка потом еще долго не мог простить своему заму Васюкову несговорчивости. При этом мэр практически открыто заявлял, что лоббирует интересы Антощенко, поскольку немецкие «гармошки» это Европа, тогда как маршрутки – далеко не лучший вид транспорта. Над многими водителями маршруток, которые с приходом «гармошек» стали терять пассажиров, нависла угроза потери работы.
Город загудел как встревоженный улей. Одни клеймили позором Антощенко и Чайку, другие, в том числе оппозиция, прежде традиционно критиковавшая Юрия Михайловича и Владимира Дмитриевича, были в восторге от незаконно вошедших на рынок автобусов. 
И в самом деле: низкопольная посадка и места для инвалидов-колясочников, просторные салоны с удобными сиденьями, телевизорами и даже Wi-Fi вкупе с возможностью уехать из Октябрьского на Намыв без пересадок всего за 1,25 грн., – всё это выглядело крайне привлекательно. Правда, автобусы оказались слишком потасканными, интервал их движения был большим, телевизоры работали далеко не везде, а инвалидов-колясочников в салонах никто не видел, равно как и пенсионеров с айфонами и планшетниками, пользующихся бесплатным Wi-Fi.
Все свелось к одному – к дешевому проезду.
В этой мутной водичке общественность обошла вниманием ещё один вопрос: у кого, по каким схемам и по какой цене покупался автобусный секонд-хенд?
Данную информацию руководство фирмы тщательно скрывало, отделываясь отговорками «даром достались», «за одну гривну купили» и ссылками на коммерческую тайну. Однако журналистам удалось выведать (ссылка), что автобусы покупал не «Евротранстехсервис», а лично Юрий Антощенко. Как минимум штук пять он купил в Луцке у ЧП «Аробус», а не в Германии, как заявлялось с самого начала. И еще несколько автобусов были приобретены в том же Луцке, только уже у частного лица. Как эти и остальные машины попали в Николаев, как оформлялись и растамаживались ли – до сих пор тайна, покрытая мраком.
Если бы все провели законно, наверняка хозяин поддержанных машин не делал бы из этого большого секрета. А так лишь удалось установить, что купить через Интернет списанный немецкий автобус «гармошку» можно за 7-8 тыс. евро, обычный большегруз – до 10 тыс. евро. А транспортный вице-мэр Роман Васюков оценил автобусы Антощенко еще ниже – в 3 тыс. евро за штуку. Для сравнения, у производителей новые автобусы большой вместимости, даже самые недорогие стоят от 100 тыс. евро за штуку.
В то же время директор другого перевозчика – ЧП «ПиК» Виктор Мироненко заявлял, что его фирма взяла кредит и купила 40 новых маршруток средней вместимости по 27 тыс. долларов за штуку. Таким образом, одна новая маршрутка стоит как два-три старых автобуса фирмы «Евротранстехсервис». И перевозчики, бравшие кредиты, без труда могли бы накупить немецкого автобусного «хенда». Но всех их горисполком заставлял покупать только дорогостоящие новые автобусы СРЕДНЕЙ вместимости и участвовать в КОНКУРСЕ. А вот «Евротранстехсервис» получил невиданную преференцию: купил дешевое большегрузное старье и безо всяких конкурсов поставил на маршруты.
Разве это не «крышевание»? Из одних жилы рвут, деньги пылесосом тянут, а для Антощенко – зеленая улица и никаких ограничений. И где же тут равная конкуренция? Не удивительно, что происходящее извечный оппонент Чайки депутат горсовета Сергей Исаков назвал «провокацией от мэрии».
Все городские перевозчики были возмущены таким плевком в лицо. Невольно Антощенко сумел объединить против себя даже тех, кто еще вчера конкурировал и враждовал друг с другом, например фирмы «ПиК» и «Укртранс». Теперь же они выступили единым фронтом. Начались скандалы, забастовки. Дважды – 24 февраля и 15 марта 2012 года перевозчики своими маршрутками блокировали здание горисполкома; грозились даже ехать в Киев и блокировать Администрацию Президента.
Второй раз поводом для пикета мэрии послужило избиение водителя маршрута №10 неизвестными бандитской наружности, которые представились «службой безопасности Антощенко» и обвинили несчастного в том, что он не уступил дорогу автобусу «главного электрика». Тогда возле горисполкома водители вывесили большой плакат: «Евротранстехсервис» – бандиты. Сегодня они бьют водителей, завтра будут бить пассажиров!» Слова оказались пророческими.
Очень скоро стало понятно, что история с покупкой списанных автобусов была затеяна владельцем ООО «Евротранстехсервис» для того, чтобы перенаправить в свой карман бюджетные средства, выделяемые на перевозку льготников. А что? Он ведь «великий» комбинатор!
Еще в январе прошлого года Антощенко заявлял, что цена проезда 1,25 грн. экономически обоснована, и никакой это не демпинг. Но уже месяц спустя, риторика изменилась. Маршруты, «придуманные» «Евротранстехсервисом», не только не выставили на конкурс, но даже еще не утвердили, а Чайка уже поднял вопрос, чтобы платить Антощенко дотации за льготный контингент, который тот якобы перевозит без ограничения. В 2012 году дотации на городской пассажирский транспорт составили около 20 млн. грн. Из этой суммы более 18,5 млн. планировали пустить на электротранспорт, остаток в 1,5 млн. грн — на автотранспорт. Но Юру-электрика такая сумма совсем не устраивала. Он потребовал на свою фирму, ни много ни мало, – 8 млн. грн.
Скромно, ничего не скажешь! А главное, где взять эти деньги, с каких бюджетных статей снять: отобрать у врачей и учителей? Или у тех самых пенсионеров, которых иногда его водители милостиво соглашались провезти бесплатно?
Узаконить маршруты кавалерийским наскоком не получилось: прокуратура вынесла протест, а когда горисполком повторно принял неправовое решение, дающее Юре-электрику право работать без конкурса, подала иск в суд. Конкурс таки объявили, но его условия выписали так, что ни одна фирма в Николаеве кроме ООО «Евротранстехсервис» им не соответствовала. Однако афера с дотациями в размере 8 млн. не удалась – денег не дали. И тогда маски окончательно были сорваны: «Евротранстехсервис» заявил, что цена в 1,25 грн., которую еще недавно он называл конкурентной и экономически обоснованной, невыгодна. Поэтому перевозки фирма сворачивает, и в конкурсе участвовать не будет до тех пор, пока власти не разрешат поднять цену до 2 грн.
Это стало ударом под дых для жителей Матвеевки. Ведь после того как автобусы Антощенко поставили на маршрут №54 «Матвеевка – Сортировка», другие перевозчики ушли из Матвеевки. И теперь жители поселка оказались у разбитого корыта – вообще без транспортного сообщения. От пахнущих елеем обещаний Юрия Михайловича не осталось и следа. Впрочем и до того его автобусы ходили через пень-колоду, а на конечной остановке в Матвеевке собирались толпы людей, ожидающих старого немецкого автохлама.
Выкручивание рук дало результат: цену в 2 грн. предприятию утвердили, дотации – выделили, правда, не в таком объеме, как этого хотелось Юрию Михайловичу. Разговоры о мессианской роли ООО «Евротранстехсервис», приближающего нас к Европе, утихли. Фирма превратилась в обычного перевозчика со стандартной ценой проезда. Вся разница лишь в том, что на рынок перевозок компания владельца рынка «Экюр» Юрия Антощенко влезла нахрапом, по-базарному.
Всё так же в автобусах ООО «Евротранстехсервис» вспыхивают скандалы с перевозкой пенсионеров, все так же там стараются требовать деньги за проезд с детей до семи лет в сопровождении родителей, что грубо нарушает ст. 41 закона «Об автомобильном транспорте». Оправдался и пророческий лозунг: «Евротранстехсервис» – бандиты. Сегодня они бьют водителей, завтра будут бить пассажиров!». В интернете вспыли факты, когда сотрудники фирмы лупили пассажиров, воевали с конкурентами, а те, в свою очередь, били стекла в немецких автобусах.
Не раз «комфортные и безопасные» автобусы Антощенко попадали в ДТП. (см. сноску)* На 22 автобуса как минимум 5 аварий (22,7%) за год эксплуатации! Что и говорить, «Европа»!
Тема с «гармошками» не дала комбинатору Антощенко желаемого результата, хотя и приносит стабильный доход. Наверняка сегодня он вынашивает очередные планы. Какие? Да все те же – получить 8 млн. гривен дотаций.
Как гудел горисполком после нескольких заседаний комиссий по транспорту, на которых Юрий Михайлович, уже в качестве депутата и члена этой же комиссии, пытался выделить самому себе восемь бюджетных миллионов. Но его не поддержали, ни депутаты, ни ведомство Васюкова, ни управление финансов. И тогда Юра-электрик разошелся не на шутку, словно с цепи сорвался. И начал всех «увольнять». Забыл, бедняга, что он не у себя в облэнерго.
Но всех, включая однопартийцев-автобусников, «помирил» Николай Круглов на знаменитом заседании фракции Партии регионов, куда он пришел продавливать вопросы по «будкограду». Петрович в присущей ему двойственной манере охладил алчный пыл Юрия Михайловича, и тот сидел до конца фракции, словно побитая собака. Оказывается, есть постановление Кабмина, регулирующее порядок дотаций предприятиям электротранспорта. А коль электротранспорт имеет приоритет, то и сумма дотации для всех городских автоперевозчиков оказалась куда скромнее – 2,4 млн. Её распределили очень «красиво» – дотации получили только те фирмы, которые принадлежат депутатам горсовета от Партии регионов. Всем же остальным досталось ни копейки.
Но и среди счастливчиков, получивших дотации, налицо очевидный перекос. Очевидно, бюджетные деньги делил кто-то, типа Паниковского (персонажа романа «Золотой теленок» И.Ильфа и Е. Петрова) по-справедливости, на три кучки: «это – мне, нет, это – сюда, вот это – мне, это – Остап Ибрагимовичу». В общем, «Остапу Ибрагимовичу», пардон, Юрию Михайловичу с «Евротранстехсервисом», достался 1 млн. 868 тыс., «Ориону-Авто» Валерия Буркуна – 550 тыс., а «Алан-Техно» Инги Шаповаловой лишь 51 тыс. (ссылка). А «козлевичам», тобишь остальным перевозчикам, повторимся, досталось аж ни шиша.
Круто Юра-электрик обошел всех своих конкурентов! И все за счет налогоплательщиков, т.е. за наш с вами счет!
Но и этих денег ему оказалось мало. «Евротранстехсервис» вновь начал шантажировать городские власти тем, что если ему не подкинут еще деньжат из бюджета, то предприятие уйдет с рынка перевозок (ссылка). Когда же у Юры-электрика этот «зехер» не прошел, то в ход пошли новые угрозы – с 15 июня сего года автобусы «Евротранстехсервис» прекращают перевозить льготников (ссылка). Сколько ещё местные власти готовы терпеть такое издевательство над здравым смыслом?
В этом деле госдотаций, по обыкновению, не обоходится без очередной комбинации с «кидаловом»! Так, согласно претензиям Антощенко, ему «бедолашному» не доплатили за перевезенных пенсионеров 6 млн. 200 тыс. грн. Но, как 22 автобуса «Евротранстехсервиса» технически, а водители физически, смогли это сделать?
Если произвести подсчеты, и сумму запрашиваемых Юрой-электриком средств разделить на «экономически обоснованную» стоимость проезда, количество дней в году и количество автобусов (8 млн. грн. : 2 грн. : 365 дней в году : 22 автобуса), то получится внушительная армия пенсионеров в 498 человек, которую КАЖДЫЙ день должен был перевозить КАЖДЫЙ его автобус. Вдумайтесь, один автобус Юры-электрика должен совершать 10 рейсов день с полусотней пенсионеров на борту, даже в том случае, если он по техническим причинам не вышел на линию! А водители, при этом, должны работать по 15-16 часов в сутки (из расчета 1,5 часа на один рейс)!
Может, Юра-электрик живет в придуманном им мирке, в таком себе виртуальном городе N, в котором все горожане – лохи, и лишь он один – гений «разводов»? А может, он просто грезит, наш «автобусный комбинатор», как колонны пенсионеров, ни взирая на прихоти погоды, собираются на остановках, с одним непреодолимым желанием, дождаться шикарных иноземных «гармошек», заполнить их под завязку своими стройными рядами и кататься с утра до вечера, и кайфовать? Тогда, самое время, на прием к психиатору.
В реальности же, в автобусе есть всего несколько льготных мест, и каждый день по много раз случаются истории типа «заходя в автобус, дедушка спросил, есть ли льготные места? А в ответ…» (ссылка) Ну что еще можно получить от Юры-электрика и «отборного» контингента его работников? Только хамство. С кем поведешься, от того и наберешься…
И вот, мы плавно подошли к более «высокой» причине, к самому главному.
Нельзя не вспомнить о «смотрящем» Президента, как скромно именует себя губернатор и глава областной организации Партии регионов Николай Круглов (ссылка). Куда смотрит этот «смотрящий»? Неужели он не знает об этой истории с автобусами, как и других делишках шаловливого Юры-электрика?
Наверняка знает. Не может не знать – работа у него такая. Но, почему тогда ничего не предпринимает в ответ?
Он также не может не понимать, что Антощенко дискредитирует и партию, и его самого. А впереди выборы – на 132 округе, мэрские, в перспективе – президентские. Идти на выборы с багажом сомнительной славы таких вот «антощенок»?
Молчание прокуратуры понятно – там тылы Юры-электрика надежно прикрывает кум Котков. А тут? За подобные художества нужно не только снимать с руководящей должности, но и гнать в шею из партии. К тому же такое очищение рядов – прекрасный информационный козырь, способный поднять рейтинг Партии регионов.
Так в чем причина молчания?
Лежащих на поверхности ответов несколько. Либо Круглов действительно до конца не понимает, что происходит, либо он… «в доле» с Антощенко. Конечно, выглядит сомнительно, чтоб руководитель такого ранга, как губернатор, позволил запятнать свою репутацию из-за денег, да еще от такой одиозной фигуры. Тем не менее, Николай Петрович до сих пор молчит, а другие причины его бездействия предположить трудно.
Борис Боженко. Мой Намыв
* 28 апреля 2012 года в Соляных автобус «Евротранстехсервиса» столкнулся с «Жигулями».
6 июня прошлого года водитель «гармошки» на пересечении Пушкинской и Чигрина не выдержал безопасную дистанцию движения и ударил «Ланос», а тот по эффекту домино «пнул» стоявшую впереди «Газель».
Свидетели говорят, что в прошлом году была еще одна авария на этой же ул. Пушкинской на пересечении с Потемкинской. Но упоминаний о ней в СМИ найти не удалось.
16 марта нынешнего года на перекрестке Чигрина и Даля «немец» Юры-электрика, утративший управляемость, вылетел на «встречку», ударил «Ланос», протащил его 20 метров и швырнул на двигавшийся навстречу автомобиль «ВАЗ-2115». Одну из пассажирок автобуса забрала «скорая».
27 марта 2013 года водитель автобуса маршрута №83, двигавшийся по Чигрина в сторону автовокзала в районе Садовой, грубо нарушив правила дорожного движения, ударил в бок легковушку «Субару», в которой находились женщина и ребенок. Оба потерпевших, в особенности малыш, пережили сильнейший стресс.
