"Добро пожаловать в потемкинскую деревню" - Янцен перед "Ника-Терой" (видео)

Напомним 28 мая на территории ООО «МСП Ника-Тера» состоялся круглый стол с участием руководства порта и приглашенных гостей: экологов, членов общественных организаций, научных деятелей, депутата ВР Артема Ильюка; жителей домов, расположенных вблизи с портом; журналистов…

Доставленных к воротам предприятия на двух автобусах гостей встречал активный николаевский «общественник», глава организации «Фонд развития Корабельного района» Александр Янцен с плакатом в руках, гласящим: ««Круглый стол» Добро пожаловать в «ПОТЕМКИНСКУЮ ДЕРЕВНЮ»».

Вот как Александр Янцен позже прокомментировал для Korabelov.info ситуацию вокруг «Ника-Теры» и проведенное ими мероприятие:

«Написано о «дне открытых дверей» на «Ника-Тере» много, но и есть возможность узнать много того, что было скрыто за «режиссерской версией» круглого стола.

В рамках хорошо режиссированного и не менее феерично костюмированного маскарада под названием «Круглый стол», проведенного 28 мая, гости «потемкинской деревни» посетили в порту 3-ий грузовой район.

Традиционно жалкое зрелище представляет из себя выступление Александра Воронина, начальника 3 грузового района. Это можно понять, ведь именно 3 грузовой район и является «звездой» всех видеорепортажей и находится под пристальным вниманием прессы. И именно на этом грузовом районе нарушаются все мыслимые и немыслимые нормативные акты и правила перегрузки.

https://www.youtube.com/watch?v=XTh4W-lRYNQ

Если вы стоите возле Ника-Теры и у вас «вдруг» начали болеть глаза – в вашу сторону дует ветер, и ударно трудится 3 грузовой. Почему так происходит? Да практически руководитель района сам ответил на этот вопрос, только никто не обратил на это внимание. Виной всему — «самый продвинутый в мире» технологический процесс перегрузки.

Грузы переваливаются по несколько раз, с места на место. С трюма на причал, с причала грузятся погрузчиками и везутся грузовиками на площадку хранения, там вываливаются, и краном или погрузчиками собираются в большие кучи. Если еще и погрузка в вагоны — краном, через примитивное погрузочное устройство — загружаются в эти вагоны. Каждый этап процесса перегрузки – источник значительного выброса пыли, которую ветер разносит на многие сотни метров.

…Журналисту «Корабелов.Инфо», поинтересовавшемуся в ходе экскурсии о соответствии высоты ограждений высоте насыпаемых терриконов грузов, не без лукавства ответили, что ограничение 20-30 см касается только высоты кучи у кромки ограждения, чтобы избежать пересыпание груза за ограждение, а о том, что отношение высоты ограждения, длины стенки ограждения и высоты насыпанного груза пропорционально связано с воздействием ветра на пылящий груз, и, соответственно, накладываемыми ограничениями, руководители продуманно решили умолчать, вспомнив норму нагрузки на причалы…

Примечательно то, что упоминание Ворониным перевалки наливных грузов вызвало живой интерес у присутствующих, начавших засыпать руководителя района вопросами.

Татьяна Михайловна Суслова (депутат Николаевского горсовета) вспомнила о некоторых физических особенностях стирола-мономера и поинтересовалась, насколько процесс перегрузки является закрытым и исключающим попадание паров стирола в атмосферу. И тут Остапа понесло… Руководитель района упомянул, что в перегрузке стирола порт практически не участвует, что перегрузка производится средствами танкера, а их участие сводится к тому, что кран подает шланг к цистерне.

И все это наговорил руководитель грузового района в порту, о котором совсем недавно заявляли все контролирующие органы, что технологический процесс разработан какими-то институтами и отвечает всем мировым стандартам перевалки наливных грузов. Видимо атрибутом соответствия стандартам было то самое ведро, над которым все потешались.

Удивило, что никто не спросил прямо о причинах неоднократных разливов стирола, которые освещались в прессе, не упомянули и о недавнем пожаре при перегрузке стирола, что, в свою очередь, натолкнуло на мысль, что и пресса приехала не подготовившись, или, вполне можно предположить, подготовившись не задавать неуместных вопросов.

Упоминание перевалки уксусной кислоты сделало рассказ руководителя еще интересней:

— Уксусная кислота является экспортом. Мы грузим железнодорожные цистерны на танкеры. Опускается шланг, с помощью портального крана. Потом шланг присоединен к насосу, от насоса идет еще одна шланговая линия на танкер. Включается насос, перекачивается жидкость, переставляется шланг в следующую цистерну, и таким образом цикл повторяется…

И чем меньше говорится, тем больше возникает вопросов. Как пример, можно вспомнить все те же разработанные документы по перегрузке наливных грузов, в которых, по всей видимости, кроме нетерпимого желания начать перегружать «хоть что-нибудь», больше не учитывалось ничего. В том числе и тонкости перевалки наливных грузов, в частности уксусной кислоты, которую при перевалке нужно прогревать. Очень интересно, чем собирались прогревать цистерны на «Ника-Тере», учитывая отсутствие парогенераторов и особую горючесть кислоты? Интересно, интересовались ли этим выдающие разрешение на перевалку компетентные органы, и насколько легальна выдача подобного разрешения в данных условиях?

В очередной раз компетентные органы, проводившие экспертную оценку, забыли, что порт строился как терминал по перегрузке калийных удобрений закрытым способом. Что все махинации, развернутые вокруг незаконного протаскивания проекта строительства, как вокруг стержня, крутились вокруг темы закрытости технологического процесса, с использованием самого прогрессивного мирового опыта, с обещанием постоянно модернизировать оборудование, склады и линии перегрузки.

Никого не возмутило и то, что никакими нормативными документами не предусмотрена подобная реконструкция или расширение порта, по той причине, что это вносит серьезные изменения в санитарно-защитные зоны от вредного влияния предприятий. Что санитарными правилами запрещено расширение участков порта на санитарно-защитную зону предприятия.

Может именно по этой причине и руководство порта не знает о существовании таких правил, что им это и не нужно, и такие представители руководства как гражданин Воскобойников, нервозно доказывают, что санитарно-защитная зона от порта «Ника-Тера» составляет 300 метров?

В очередной раз хочу сообщить руководству, что в том состоянии, в котором находится порт сейчас, с площадками хранения пылящих грузов, с местами перевалки жидких химических грузов, причалов, на которых проводится фумигация или газовая дезинфекция грузов (1-ый грузовой район) — от таких предприятий, при вашем грузообороте, санитарно-защитная зона составляет 1 000 метров, согласно п. 2.1.27 ГОСУДАРСТВЕННЫХ САНИ-ТАРНЫХ ПРАВИЛ И НОРМ ДЛЯ МОРСКИХ И РЕЧНЫХ ПОРТОВ ГСанПиН 7.7.4. -046-99 от 01.12.1999 г.

А в п.2.1.26 приведена формула, по которой любой пятиклассник, подставив среднегодовые значения устойчивых ветров, даст вам заключение, что санитарно-защитная зона, конкретно для порта «Ника-Тера», должна составлять 1 300 метров.

Удивляет, что только я говорю об этом уже более года, и каждый раз меня поправляют и убеждают всех, что я не прав, ни разу не удосужившись открыть этот документ. Может кто-то и сомневается? Откройте документ, возьмите калькулятор в руки, и убедитесь в «моей неправоте».

Но хочу вернуться, как говорится, к «нашим баранам». Жесткая «цензура» приглашенных отсеяла любого, кто мог бы задать правильный, но очень неудобный вопрос. И получилось все очень хорошо, естественно для хозяев «потемкинской деревни».

Даже Татьяна Михайловна Суслова не могла задать вопрос, который мог бы помешать «правильному» проведению маскарада. Почему я говорю о Сусловой, потому, что считаю ее самым компетентным борцом за экологию в городе. Но даже при том, что Татьяна Михайловна — достаточно компетентный «технарь», она, как и все присутствующие, не владеет ситуацией в целом; а те, кто понимает, что происходит, или не знали о проведении круглого стола, или остались за забором.

Именно поэтому никто не поинтересовался, так сказать, «особенностями перегрузки». Я понимаю, что порт вылизали перед высокими гостями, но есть места, которые вылизать нельзя, да и не интересно.

Понимаю, что современная логистика позволяет заблаговременно предусмотреть отсутствие судов под погрузку во время проведения погрузработ. И ведь никто не воспользовался удобным случаем, и не додумался попросить пройтись по 4 причалу, вдоль забора. Глянуть невзначай за забор и поинтересоваться, чем это покрыта земля за забором?

Как там, за забором, на соседнем предприятии, оказалось помещение охраны прямо в зоне вредного воздействия? Как оборудованы вышки собственной охраны, и почему люди, не получающие ни надбавок за вредность, ни имеющие никакого отношения к технологическим процессам порта, должны дышать пылью и гробить свое здоровье? Вопросов бы возникло много!

Но вот проблема: возле начальников порта, которые приложили все усилия сказочно приукрасить истинную картину, не оказалось людей, которые могли бы оконфузить это театральное действо.

Не заметил я ни представителей нашумевшего профсоюза, ни членов трудового коллектива, ни тех общественников, которые не дают возможности открестится от вредного воздействия Ника-Теры на окружающую среду.

Так в чем же суть этого круглого стола? Выслушав речи докладчиков, можно все сказанное ими обобщить и свести к паре коротких предложений: «Мы вообще не понимаем, что вы от нас все хотите. Посмотрите, мы такие хорошие, у нас все хорошо, и вообще мы вам столько денег заплатили, пошли на все ваши условия, дайте нам спокойно травить район!»

Совершенно понятно, что все творящееся вокруг Ника-Теры стоило порту немалую «копеечку». Никому ведь не придет в голову продавать официально за копейки городскую землю гектарами, руководствуясь альтруистическими соображениями.

А мы, жители этого района, пока так и будем рассуждать не о серьезных проблемах, касающихся нашего здоровья, и не о проблемах работников порта и путях их решения, а будем обсуждать в комментариях, кто на чем ездит и кто с кем спит, — ничего не изменится ни в отношении к нам, ни в отношении к окружающей среде.

Я хорошо понимаю, как выглядит один человек с плакатом, и знаю, каких моральных терзаний стоит такой поступок. Сложнее всего убедить себя в том, что сегодня ты один, а завтра к тебе присоединятся второй, третий, тысяча третий, и не за деньги, как устраивал демарши гражданин Фирташ, когда «отжимал» у Деньковича порт, а за свое здоровье и будущее нашего района.

Очень неоднозначной выглядит сегодня позиция руководства порта, которое распустило лживые слухи о заказном характере внимания к беспредельной деятельности «Ника-Теры», и, возможно, именно по этой причине городские и областные СМИ стали глухонемыми к нашим проблемам. Их убедили в существовании могущественного врага «Ника-Теры», который оплачивает «грязные» статьи о порте…

Однако и у СМИ, и у жителей города и Корабельного района есть глаза, чтобы видеть, уши, чтобы слышать, и есть разум, чтоб все увиденное и услышанное оценить, и увидеть целостную картину безрассудного уничтожения природы и нашего здоровья.

Хочется верить, что у представителей власти заговорят остатки совести, и они позволят всем честно взглянуть в глубь проблемы, и подобный фарс превратится в действительно конструктивный диалог».