«Укрзалізниця» хочет разделить пассажирские поезда на категории "комфорт", "стандарт" и "эконом"

«Укрзалізниця» планирует разделить пассажирские перевозки дальнего следования на три сегмента. Перевозчик будет предлагать пассажирам поезда по категориям комфорт, стандарт и эконом.

Об этом сообщает «Укринформ» со ссылкой на и.о. председателя правления «Укрзалізниці» Евгения Кравцова.

По словам Кравцова, поезда комфорт-сегмента будут формироваться исключительно с использованием новейшего подвижного состава, но на них будет действовать соответственно экономически обоснованный тариф. К услугам пассажиров будут также поезда стандарт (средней ценовой политики) и эконом – социальные, расходы на которые перевозчику должны возмещаться из госбюджета.

В «Укрзалізниці» объясняют, что такая сегментация поездов позволит пассажирам делать сознательный выбор в зависимости от пожеланий и получить такой уровень услуг, который соответствует категории поезда.

В то же время в «Укрзалізниці» отметили, что большинство расходов железнодорожного перевозчика в пассажирском секторе сейчас связаны с содержанием подвижного состава и инфраструктуры. По данным компании, себестоимость затрат на услуги перевозки пассажиров на дальнем сообщении за первое полугодие 2017 года составляет 49,7 копейки за один пассажиро-километр, а в пригородном сообщении – 106,1 копейки.

Действующие тарифы на пассажирские перевозки на дальнем сообщении пока ниже себестоимости в среднем в 3 раза, а в пригородном сообщении – в 7-8 раз. Из-за такой разницы между себестоимостью и ценами на билеты затраты компании на пассажирские перевозки за 6 месяцев 2017 года возросли по сравнению с соответствующим периодом прошлого года на 15% и составили 8,4 миллиарда гривен. За полгода пассажирские перевозки нанесли «Укрзалізниці» почти 5 миллиардов гривен убытков, объяснили в УЗ.

— Для возмещения расходов на пригородном сообщении мы уже инициируем введение адресной помощи льготникам – монетизацию льгот и заключение договоров о публичных услугах с местными органами власти, которые являются заказчиками услуги и в условиях децентрализации имеют больше полномочий и средств в местных бюджетах, чем ранее. Фактически речь идет о государственном транспортном заказе, — отметили в «Укрзалізниці».

В то же время в железнодорожном обществе напомнили, что сейчас отсутствует механизм возмещения расходов «Укрзалізниці» на обеспечение перевозок пассажиров. Даже за перевозку льготных категорий населения, определенных государством, органы местного самоуправления компенсировали менее 10%. На покрытие убытков от пассажирских перевозок направляются доходы от грузовых перевозок. Перекрестное субсидирование не позволяет обеспечить устойчивое развитие отрасли и осуществлять полномерное обновление подвижного состава и инфраструктуры.